Апгрейд охлаждения. Теперь беговой дорожки

В продолжение постов:

https://www.lispublica.ru/posts/tovarishhi-elektronshhiki-kak-vam-ideia-kastomnogo-oxlada-begovoi-dorozki

https://www.lispublica.ru/posts/obozaiu-texniku-kotoraia-cinitsia-gruboi-siloi

Сначала был заказан повышающий преобразователь напряжения DC-DC MT3608.

Однако я его моментально сжëг в поиске максимального вольтажа, ибо нет инструментов контроля напряжения, а стрелочный мультиметр показывает +-10 вольт.

Тогда взял с цифровым дисплеем.

Бонусом большая ручка регулировки, которую можно крутить без отвёртки, и не нужно паять - на выход установлены клеммы с зажимами на болтах.

Собственно, всë работает.

Затем, полагая, что вентилятору неоткуда забирать воздух из холодной части машинного отделения, ибо все вентиляционные отверстия сделаны возле мотора (в том числе, моя прошлая доработка),..

... насверлил отверстий с противоположной стороны.

Теперь можно подумать о том, как зафиксировать вентилятор возле винта мотора.

Почитал о цианокрилатном клее, активированный клей становится токсичным при температуре выше 200 градусов. Теоретически, мотор при сильном перегреве таких температур может достичь. Однако этот перегрев мы потенциально и решили (спойлер: нет). За отсутствием чего-то лучше начнём с этого.

Просто приклеил один угол вентилятора к дну. Бустер аналогично посадил на клей снаружи, протянув провод через одно из отверстий.

Насренькал кусок двойной сетки, сложенной по диагонали, зажигалкой и термоклеем.

Готовэнько!

Между делом было замечено, что у беговой дорожки фактически не работал заводской охлад - зазор между высотой ножек и поддона машинного отделения на глаз менее сантиметра, плюс я на нижний воздухозаборник тоже в своë время сетку сделал.

А, или это как раз не воздухозаборник, а наоборот?.. Отверстия выше расположены у винта двигателя, отверстия под сеткой - идут вдоль корпуса мотора до приводного шкива.

Ну, и, собственно, видно, для чего ему сетки. Деревенский дом есть деревенский дом - даже после зашивания всех стен, пола и потолка в OBS откуда-то ежесуточно выпадают миллиметры пыли.

Расположение отверстий снизу при таком зазоре работает только с ровными полами. На деревянном полу беговая дорожка просто лежит днищем на буграх, образованных выступающими половицами.

Результаты тестов охлада - ничего не изменилось. Так же начинает вонять всем, что всасывается внутрь мотора и сгорает там, через 15 минут ходьбы. Из верхних вентиляционных отверстий немного поддувает горячим воздухом, но не сказать, что поток сильный, при том, что вентилятор дует внутрь мотора на 3000+ об/мин. Разница есть только в распределении нагрева - половина кожуха над мотором, к которой вентилятор ближе - холодная, горячотолько над шкивом. Сама стальная рама и днище, однако, горячие равномерно. Так что пока непонятно... Может, оставлять беговую дорожку со включенным обдувом после использования поможет хотя бы сократить период охлаждения с двух часов до часа. Судя по заметному остыванию частей беговой дорожки в течение 20 минут - это возможно.

Апгрейд охлаждения продолжается

Доехали остальные кулеры Arctic P12 Pro PST, а значит, можно заменить в корпусе всë, что вращается... Кроме говноохлада от Palit в видяхе. В одном из постов серии рандомные лайфхаки я как-то рассказывал о специфичности вентиляторов Palit.

Родные термалрайтовспие вентиляторы демонтированы с башни Peerless Assasin 120. Убедился, что скобы от них подходят к новым, так что устанавливаться они будут тем же образом.

Но башню сделаю в последнюю очередь, чтобы не мешали выколупывать остальное из морды.

Демонтаж решëтки был тем Ещë квестом. В единственной демонстрации еë удаления на ютубе чувак просто хватает еë за ручку снизу и отдирает. Однако когда я так попробовал, мне не хватило дури. В итоге воткнул в щель между корпусом и решëткой стальной корпус канцелярского ножа и разбортовал это дело, аки монтировкой.

В морде стоят такие же залмановские ЛГБТ-ветиляторы, как и тот, что был сзади.

Арктиковские взял без подсветки.

С одной стороны, подсветка вживую смотрится гораздо лучше, чем казалось в теории до покупки этого корпуса, с другой, если в ПК не будет ничего светиться, у этого тоже есть свои плюсы - скачивать или вычислять что-нибудь ночью, например.

К слову, сделал интересное наблюдение: в вентиляторах, оказывается, не бывает резьбы под болты. Болты загоняются в отверстия как саморезы.

Но сначала их надо вывернуть из старых...

Без извлечения видеокарты, как бы мне ни хотелось не трогать лишний раз эти 100 килорублей высокотехнологичного песка, припоя и эбонита, не обошлось. Она перекрывает по паре болтов у двух нижних корпусных вентиляторов.

У нижнего также два болта недоступны обычной отвëрткой из-за кожуха блока питания, пришлось крафтить специнструмент.

Специнструмент в итоге не помог. Помог вороток из комплекта беговой дорожки. Почувствовал себя механиком BMW.

Оказалось, вороток понадобится для откручивания половины болтов, ибо туда безопасно не подлезть, не снимая всё с материнской платы (а в идеале и саму плату). Спустя час ебли вприсядку все вентиляторы были откручены.

А теперь нужно понять, к каким разъëмам это всë идëт. Тут ещё стоковый залмановский кабель-менеджмент из скруток.

Нашëл тройник. Они подключены к одному.

А вот и коннектор.

Ебучий случай. Этот коннектор был затолкан сюда до установки блока питания.

Таки смог его выдавить в сторону, теперь старые вентиляторы полностью демонтированы.

Теперь нужно решить, как будут подключаться новые. Прошлые вентиляторы подключались через разветвители, в то время как Arctic рекомендует последовательно подключать до 5 штук.

В теории, я могу воткнуть всë, что мне сейчас нужно установить, в один разъём материнки. Однако, чтобы снизить вероятность перегрузки, я их всë же разделю: так же, как и раньше, сгруппирую отдельно два вентилятора на башне и передние вентиляторы.

Начнëм с морды. Решил не собирать на болтах, ибо ну нахуй.

Готовэнько.

Решил в этот раз подключить всё это дело в sys fan 1, ибо ближе расположены, и не надо думать, будет ли мешать видеокарта.

Тест с питанием.

Осталось самое простое - два кулера на башню.

И чуть менее простое - воткнуть эту палитовскую стиральную доску на место. Я Ещë 600-ватную шину из неë выдернул - чисто разобраться, в какую сторону открывается замок коннектора, на будущее. Будем надеяться, что разъем не отломался в процессе и что шина войдëт обратно без приключений.

Финальный тестовый пуск с подкинутым монитором.

Обновлëнный кабель-менеджмент в духе мема про похудевшего Гомера Симпсона, чтобы шины не попадали в свои же вентиляторы.

И можно ставить все панели на место.

Вентиляторы сейчас работают на своих максимальных 3000 оборотах, ибо настройки были выкручены на 100% тягу при старых (которые выдавали около 1200). Шум в комнате - как в серверной. 😆

Наглядная демонстрация избыточного давления - обычно я кладу на верх корпуса всякие записки. Лафа закончилась, теперь их сдувает.

Тем временем к передней панели уже присосало комара. Такого со старыми вентиляторами не было. 😆

Теперь к стресс-тесту.

Так выглядел график из поста об установке первого такого вентилятора, приехавшего вперёд остальных, на выдув.

А так выглядит после апгрейда.

Детекция тротлинга всё равно сработала, ибо одно из ядер таки сходило за 100 градусов, но средние температуры на пару градусов упали. Видимо, упираемся в лимит теплопроводности.

Используя утилиту Fan Control вместо настроек биоса, дабы не перегружарться постоянно, и выставив автоматическую кривую по максимальной температуре с датчиков процессора удалось добиться того же результата при более консервативных оборотах (вентиляторы по умолчанию ограничены 80% мощности).

Но, да, думаю, с этими вентиляторами надо будет полностью перейти на авторегулировку, потому что просто выставить прямую на 100% и слушать ~42-децибельный шум - такое себе.

Следующим шагом будет установка прокладки с фазовым переходом Honeywell PTM7950 вместо термопасты. Смысл этой термопрокладки будет раскрыт в третьей части серии Рандомные лайфхаки.

Тест в BG3 также прошёл успешно, тротлинг не обнаружен.

Товарищи электронщики! Как вам идея кастомного охлада беговой дорожки?

Сжёг второй двигатель. :/

Slim дорожки есть slim дорожки - охлаждение, помимо вентилятора, насаженного на ось двигателя, который, соответственно, вращается со скоростью вала, не предусмотрено. И если зимой можно более-менее пользоваться отрезками по 15 минут с остужением в течение часа, или по полчаса с перерывами 3 часа, то страшно будет подумать, как быстро двигатель будет нагреваться летом. А хотелось бы ходить как минимум час без перерыва, ибо не всегда удобно делить "тренировку".

Менять двигатели - удовольствие недешёвое, от 9000 рублей с Китая, поэтому решено было родить следующую контрацепцию:

Собственно, что было придумано... Пауэрбанк крепится куда-нибудь на холодную сторону рамы беговой дорожки (на всякий случай), к нему через кабель подкидывается преобразователь напряжения, выкрученный до 12 вольт (или выше, если приспичит испытать удачу). К бустеру припаиваются провода удлинителя 4pwm, а к удлинителю уже подключается вентилятор. Сам вентилятор приклеивается перед вентилятором двигателя (попробую ещё демонтировать с нового мотора родной винт для того, чтобы не мешал потоку, но вряд ли это возможно неварварскими методами). Соответственно, во время каждого использования беговой дорожки будет включаться принудительный охлад, продавливающий некоторое количество воздуха через ротор.

Была идея упороться и поставить самый злой компьютерный вентилятор на рынке:

Однако не уверен, что 120х120 войдут в машинное отделение. В меньших форматах линейка industrial, вроде, не производится, только если серверные вентиляторы попадутся.

Также, соответственно, диаметр NF-F12 превышает радиус мотора, и непонятно, хуже это или лучше. С одной стороны, сквозь ротор что-то проходить определённо будет, но, возможно, меньше, чем от более маленьких вентиляторов, из-за потерь. С другой, часть воздушного потока будет обдувать ещё и корпус снаружи, что в теории может быть полезно. Словом, аэродинамика - сложная штука.

Естественно, в кожухе беговой дорожки надо будет насверлить ещё больше вентиляционных отверстий...