нестандартные ювелирные технологии:фордит
Всем привет! Угадайте, что такое фордит?
Нет, это не глагол, и да- он имеет отношение к Генри Форду.
Фордит- это краска, которая образовывалась как отходы на автомобильном производстве, при ручной окраске кузова автомобилей. Предки тоже были рукожопы- уделывали стойки и полозья, на которых закреплялись окрашиваемые элементы перед сушкой краски в печи. И как на любом производстве- то ли перед проверками, толи потому что грязью краской заросли, а может уборщица баба Мэри всех шваброй о хребет разогнала- этот шлак додумались собрать.
И с удивлением обнаружили, что его можно шлифовать, полировать- и вообще чего оно тут под ногами валяется, за него уплочено. И вот так, в Мичигане примерно с 1940-х гг (по информации весьма старого и авторитетного журнала Gems & Gemology) придумали "камень"- детройтский агат, или фордит. Материал обязан своим названием заводу Форда, хотя изначально "находку" называли и "джилит", и "самандит", смотря где он был собран, но другие названия не прижились.
То есть фордит- это побочный продукт автомобильных малярных цехов. Почему же раньше такой драгоценности не было, ведь автомобили окрашивали и раньше?
Рассказываю. В момент изобретение и пуска автомобиля в серийное производство- а это начало 1900 гг., окраска кузова примерно ничем не отличалась от окраски карет. Даже ни смотря на то, что Форд усовершенствовал систему конвейера для сборки машин, окраска занимала очень, очень много времени. Приходилось вазюкать кистью и сушить каждый слой. Оно как бы ладно- но там еще шлифовка, полировка- и так раз 20.
Настолько много, что он сделал буквально гениальный ход. Думаете, вот тут и появился фордит? Фигушки- он сказал " Покупатель может получить автомобиль любого цвета, который пожелает, при условии, что он чёрный» — Генри Форд, 1908.
Блджад...
В чёрный цвет машины Ford красили с 1914 по 1925 год. То есть автомобиль Model T (а выпускали только его) производился в чёрном цвете 12 лет подряд из общих 19 лет производства этой модели именно для ускорения производственной линии и максимального выхода продукции.
Вот так сидели и грустили, изобретали нитроцеллюлозные краски, алкидные- пытались сделать покрытие более износостойким, покрывая лаком и ослиной мочой (нет).
Но добились этого с изобретением краскопульта (1930-е) и акриловой краски, которую можно было запечь в печи- и получить результат практически сразу, причем любого цвета.
И вот таким образом, в ювелирном деле появился фордит. Спасибо, дедушка Генри, от души. Шлифовать и полировать его, конечно, весело, но самое интересное в закрепке.
По шкале Мооса у него 4. ЭТО ВАЩЕТ НОЖОМ ЦАРАПАЕТСЯ. Прооралась, спасибо.
Недостатков в работе, конечно, хватает- но зато посмотрите, какие уникальные рисунки можно получить:
Но недолго музыка играла. Примерно в 1970-х гг., с изобретением порошковой краски и электростатической окраски кузова, фордит прекратил свое массовое существование.
Я, кстати, умею его делать именно из автомобильной эмали. Есть еще вариант с ювелирной двухкомпонентной эмалью- тоже получится.
Тех процесс:
1. Эмаль глухая автомобильная
2.Растворитель 650
-перемешиваем и наносим слоем не более 0,5 мм в металлической, огнеупорной посуде. ждем усадку эмали примерно 40 мин.-
3. Ставим в печь на 100 гр. с вентилятором. допустимые отклонения температуры вверх на 10, вниз на 5 гр., подставка- дерево
4. Время запекания 20 мин
5.Остужаем
Дальше повторяем процесс очень много раз, ведь полировать мы будем не лицевую сторону, а срез.
Если кто решиться повторить- закреплю ваш фордит в оправу.
Всем спасибо
Посидел ещё потыкал в режим. Я обычно стараюсь с тобой в спор не вступать, но тут, честно скажу, я действительно не вижу вообще никакого преимущества и реальной пользы. У нас тут всё же не библиотека...