всё в снегу)) в такую погоду радует, что тачи своей нет, а то раскапывать её каждый день) с кофе я окончательно свернула на ромашку, странно, очень странно
пысы: когда сел завтракать, тогда и утро))
В мире на данный момент существует не больше производителей истинных голографов, чем пальцев на одной руке, причем три из них - американские компании. EoTech были первыми, представив такой прицел в 1996 году, а сейчас, возможно, единственные, кто делает широкий ассортимент моделей. Только в 2017 году у них появилась конкуренция: Vortex Optics представили UH-1. В 2025 году свой первый голограф показали Dynamic Optronic Technologies (DOT) - EHS-1. В России вроде как завод Юпитер может в эту технологию (Валдай ПГ-210), и теперь к ним добавились китайцы Zentinel Defence. В кои-то веки с Китая можно заказать настоящий голограф, а не поддельные вортексы и EoTech, которые только внешне похожи на оригиналы, с диодным проектором под капотом. Впрочем, зная Китай... Могут появиться заводы, которые станут подделывать продукцию Zentinel. XD
В последний раз Ауди принимала участие в гонках уровня Гран-при 3 сентября 1939 года. С возвращением в большой автоспорт.
Чёт ехала на обратке, а там пожилая женщина потерялась в пространстве - не знала, на какой остановке ей выйти нужно, ибо едет в гости и первый раз в этой части города. Спросила меня. А выходить ей на соседней остановке от моей. В итоге спросила, не могу ли я её проводить? А мне чо, мне не жалко) Да и время есть. Собиралась по магазинам пройтись, но они тож есть везде, так что маршрут поменяла и вперёд. К слову, там поплутать пришлось, дома лабиринтами какими-то ебаными стоят)
А женщина ещё такая прям ууухбля - старше моей мамы, но с шилом в заднице :D Грит поболтать люблю со всеми, всю жизнь была тихая, а щас так хочется!))) Начала мне затирать за жизнь свою, фотки показывать :D
Кароч, если доживу и у меня кукуш слетит, мож такой же стану... Хотя, я больше склоняюсь, что меня ждёт вот это:
Ещё ехала женщина с огроооомной картиной, где были зимний пейзаж и лисичка, но она так быстро её отвернула, что я не успела сфотать :<
А ещё вот такую новинку (?) нашла))
Кароч одному человеку доброе дело сделала, а значит, день уже прошёл не зря :)
El Estepario Siberiano, качественно упоровшись, решил сыграть Sahara by @ASTRIX_official.
В оригинале в середине трека есть довольно тихий переход (вероятно, то, что подписано в таймлайне как уровень 2). Изначально на него не было планов, Эстепарио хотел его пропустить, но звукач (он же оператор) предложил сымпровизировать в этом месте что-то типа драм-соло из песни Tool - Pneumo. Сказано - сделано. Самому Эстепарио на трезвую голову результат не понравился, но, тем не менее, импровизацию вырезать не стали.
Сижу себе, никого не трогаю, и тут из-за угла выпрыгивает новая тушь!
Чтооо? Морозостойкая? Я и не знал, что существует такая проблема. Что ж, надо брать.
Тушь странная, пигмента мало, стирается ластиком. Так и не понял, баг это или фича) на всякий случай усилил темные зоны индийской тушью.
На основе страницы сайта Flying Bulls, посвящённой этому борту.
У каждой уважающей себя часовой мануфактуры есть флагман — штучный шедевр, воплощающий саму суть бренда. Такие вещи редки, желанны и стоят целое состояние. Создать подобное можно лишь при безупречной точности на всех этапах — экономия на материалах или технологиях здесь немыслима. В мире боевых самолётов такой безусловной вершиной стал «Корсар». Сегодня в Европе летают всего четыре машины производства «Чанс-Воут», а во всём мире их сохранилось около пятнадцати.
Весь облик «Корсара» подчинён одной цели — максимум скорости при минимуме сопротивления. Заклёпки утоплены заподлицо, сопряжения выверены до миллиметра, подножки и поручни сливаются с алюминиевой обшивкой. Стойки шасси и хвостовое колесо полностью убираются, а ниши закрываются филигранно подогнанными створками. И всё это сделано в эпоху, когда компьютеры не существовали даже в научно-фантастических фильмах.
Работа над прототипом началась в 1938 году. Задача стояла амбициозная: снять около 2000 л.с. с восемнадцатицилиндровой двухрядной «звезды» Pratt & Whitney. Рабочий объём — 46 литров; отсюда не только колоссальная мощность, но и громоподобный рёв. Винт потребовался огромный, четырёхметровый, и ради него пришлось изобретать знаменитое крыло «обратная чайка» — иначе стойки шасси вышли бы непомерно длинными. Закрылки — трёхсекционные, выдвижные, системы Фаулера, с гидроприводом.
Уже ранние машины разгонялись до 670 км/ч, а к 1952 году удалось достичь 700 км/ч. Секрет версии F4U-4 — усовершенствованный винт и впрыск воды для охлаждения рабочей смеси: вода охлаждала двигатель изнутри; в результате воздух, поступавший в цилиндры, был холоднее и плотнее, что повышало отдачу мотора.
Ещё одна изюминка — складное крыло. Гидравлика поднимает консоли вертикально, рабочее давление — 62–82 бар. Без этого на авианосце никак: ангары тесные, а «Корсар» изначально и создавался как палубный самолет.
Взлетать и садиться на авианосец было непросто. Из-за высокого крутящего момента и огромного винта самолёт при взлёте легко срывался во вращение. Пилоту приходилось точно ловить скорость отрыва: превысишь — машину закрутит вокруг оси винта, недоберёшь — не оторвёшься от палубы.
«Корсары» служили в палубной авиации и морской пехоте США, воевали в основном на Тихом океане. Под крыло подвешивали бомбы; после сброса в руках лётчика оставался тяжёлый, но скоростной истребитель — на нём можно было на равных биться с вёрткими японскими машинами. «Корсар» застал и Корейскую войну: там один из пилотов на «Корсаре» сбил советский реактивный истребитель.
На сегодняшний день этот экземпляр сертифицирован для высшего пилотажа. Команда The Flying Bulls регулярно показывает его на авиашоу по всей Европе.
Ну врачи говорили, что им по возрасту уже поздно
оно прям светится
это может быть и не шутка вовсе.