#Длиннопост

Всем привет. Я опять чешуйку принесла. Когда я молчу по чешуйкам- значит я прицельно воюю за них на аукционах. Итак, если помните, я по-прежнему охочусь за определенным периодом- Раздробленность Руси и Смутное время.

Моя добыча в этот раз- чешуйка князя Семёна Владимировича Боровского.

Итак, денга- чешуйка. Металл- серебро. Даты- 1410-1426гг., хотя продавец указал 1422-1426гг, намекая на то, что чеканилась чешуйка уже при его Серпуховском правлении и найдена в Серпухове, а не в Боровске.

Гарантия подлинности, 0,62 г., Ag, VF, Серпуховский двор, Всадник с копьем вправо.

Прошлый пост, в следующем посте про чешуйки будет данг-Токтамыш Балад Сарай 789 г.х. (тут чешуйка Орды, но она нужна для понимания восторга моего следующего прицела- Рязанское удельное княжество. Ля, чо там прадеды творили)- уже приехала. А буквально сегодня я еще одну выиграла- Федор 1 Блаженный (1594-1598, сын Грозного, самый последний Рюрикович).

Всем хорошего понедельника!

источник источник источник

Чертёж, фотография, музейный макет - всё это, как известно, лишь заменители своего «оригинала»: каждый о чём-то рассказывает, но от множества черт изображаемого предмета сознательно отказывается. Точная же копия, ничего не опускающая, не имела бы перед оригиналом ровно никаких преимуществ - оттого такую копию и не делают. Тем любопытнее редкий случай, когда инженеры берутся не упростить оригинал, а, напротив, воспроизвести его как можно полнее - построить не схему, а почти портрет. Именно такую задачу решает небольшая немецкая фирма, заново выпускающая лёгкий спортивный самолёт Junkers A50, впервые поднявшийся в воздух в 1929 году.

Оригинальный A50 спроектировал в конце 1920-х годов конструктор Герман Польман (Hermann Pohlmann), перенеся на маленький двухместный самолётик принципы, которые фирма Гуго Юнкерса (Hugo Junkers) уже отработала на больших машинах: цельнометаллическую конструкцию и характерную гофрированную дюралюминиевую обшивку. Получился изящный низкоплан с открытой кабиной, который современники прозвали «спортивным автомобилем неба». Прозвище оказалось не пустым: на поплавковом варианте A50 был установлен целый ряд мировых рекордов высоты, скорости и дальности, а в 1931 году лётчица Марга фон Эцдорф (Marga von Etzdorf) в одиночку перегнала такой самолёт из Берлина в Токио - первой из женщин. Машину, на которой можно слетать из Европы на Дальний Восток, трудно назвать просто игрушкой.

Спустя девяносто лет за идею Юнкерса взялся предприниматель Дитер Морцек (Dieter Morszeck) - в прошлом владелец чемоданной марки Rimowa и сам пилот. В начале 2020-х его фирма заново наладила штучную, почти музейную сборку A50, назвав первую версию A50 Junior. Самолёт получил гофрированный «дюралевый» наряд предка, но при этом - современную начинку: цифровые приборы, быстродействующая парашютная система, экономичный и надёжный четырёхцилиндровый двигатель Rotax мощностью 100 л. с.

Вот тут-то и обнаружилась тонкость, понятная любому, кто рисовал портреты. Современный мотор - иной формы, чем старый звездообразный, и под него пришлось переделать нос и капот. А нос у A50 - это его «лицо»: самая узнаваемая черта оригинала. И «портрет» перестал быть похож на оригинал именно там, где сходство важнее всего. Покупатели - народ дотошный - этого не простили.

Ответом и стала модель A50 Heritage, показанная в 2024 году на авиасалоне Sun 'n Fun. Её главная идея - вернуть верность оригиналу там, где Junior от неё отступил. Вместо «ротакса» под капотом теперь семицилиндровый звездообразный двигатель Scarlett 7U чешской фирмы Verner Motor мощностью около 125 л. с. - он восстанавливает исторический профиль носа и, что не менее важно, звук мотора. В носовой части вращается деревянный воздушный винт работы MT Propeller. Цифровые экраны уступили место аналоговым приборам, на самолёте вновь появились двухсекционное (разрезное) ветровое стекло и выколоченные из алюминия обтекатели колёс - все эти детали воссозданы по архивным кадрам.

Точь-в-точь как у художника-портетиста, у инженера-конструктора не выйдет сохранить сразу все детали - приходится выбирать, что оставить. Сохранили облик и ощущение: овальное сечение фюзеляжа, гофрированную обшивку, открытую кабину на двоих с расположением сидений друг за другом, звездообразный мотор, стрелочные приборы. А вот безопасностью эпохи 1929 года пожертвовать в наши дни никто не позволит, поэтому к историческому облику добавили совсем неисторические вещи: БПС Galaxy, спасающий самолёт целиком, и тормоза Beringer.

Если перевести «портрет» на язык цифр, выходит так: размах крыла 9,84 м, длина 7,13 м, максимальная взлётная масса 600 кг, запас топлива 105 л. По расчётам производителя крейсерская скорость - около 150 км/ч, предельная - порядка 207 км/ч, практический потолок - примерно 3000 м. По строгости норм это лёгкий (а в Европе - сверхлёгкий) спортивный самолёт. Цена - вполне «штучная»: новый экземпляр обходится, по дилерским данным, примерно от 190 тысяч долларов в зависимости от отделки (а выбрать можно из шести вариантов окраски и кожи).

Любопытно, что портрет обычно пишет художник, а инженеру положено строить механизмы; здесь же роли поменялись местами. Художник, берясь за портрет, всегда что-то отбрасывает: сходство он ловит как раз тем, что упрощает, опускает лишнее, одно оставляет, а другим жертвует. Инженеры A50 Heritage идут обратным путём - вместо того чтобы упрощать, они упрямо восстанавливают оригинал во всей полноте и сознательно платят за это сходство деньгами, удобством и здравым смыслом, ведь экономичный современный мотор во всех отношениях практичнее звездообразного. И выходит у них не транспортное средство, а именно портрет - портрет крошечной, почти забытой эпохи между большими войнами, когда цельнометаллический самолётик казался вершиной дерзости. Только написан он не кистью, а заклёпками: кисть на сей раз взял в руки инженер.

Из Берлина в Токио на нём, пожалуй, уже никто не полетит. Но, наверное, в этом и нет нужды: достаточно того, что, поднявшись на нём в воздух, можно на час-другой оказаться в 1929 году - а это, согласитесь, дальше любого Токио.

На исходе шестидесятых годов британский рок изобиловал гитарными трио, мечтавшими повторить ту дерзкую формулу, что задали Cream и ансамбль Джими Хендрикса. Большинству этих коллективов суждено было кануть в безвестность; иным же выпало оставить по себе одну-единственную песню - но такую, которой оказалось довольно, чтобы имя их авторов поминали и десятилетия спустя. Именно такая участь постигла лондонское трио с коротким, словно выстрел, названием - Gun.

Корни ансамбля уходят в ильфордскую группу The Knack, собранную ещё в 1963 году. К концу десятилетия эти музыканты прочно обосновались в столичном клубе UFO - прибежище британского рок-подполья - и не раз открывали выступления таким прославленным ныне коллективам, как Pink Floyd, ансамбль Артура Брауна и Tomorrow. Через их ряды успел на короткое время пройти и Джон Андерсон - будущий голос Yes. В начале 1968 года, сократившись до трёх человек и переменив вывеску, музыканты явились публике под новым именем.

Костяк обновлённого состава образовали двое братьев - Эдриан и Пол Гурвицы, до начала семидесятых выступавшие под фамилией Кёртис, - а место за барабанами занял Луи Фаррелл. Эдриан, взявший на себя гитару и сочинительство, и Пол, перешедший на бас, поделили между собой и вокальные партии. Заключив договор с фирмой грамзаписи CBS, трио в том же году выпустило долгоиграющую пластинку, открывавшуюся вещью под названием «Race with the Devil» («Гонка с дьяволом»).

Этой-то композиции и было суждено прославить ансамбль. Изданная осенью 1968 года отдельной сорокапяткой, она ворвалась в первую десятку британского хит-парада, добралась до тридцать пятой строчки в Австралии, а в иных областях Британии и вовсе возглавила местные списки. Упругая гитарная фигура, сочинённая Эдрианом и положенная в основу песни, оказалась настолько заразительной, что сам Джими Хендрикс процитировал её со сцены фестиваля на острове Уайт летом 1970 года. Позднее к этой вещи обращались самые разные исполнители тяжёлого толка - от Black Oak Arkansas до Judas Priest и женского ансамбля Girlschool.

Достойно отдельного слова и оформление дебютного «гиганта»: рисунок для конверта довелось исполнить молодому художнику Роджеру Дину, и работа эта стала для него самой первой. Впоследствии его рука создаст узнаваемый облик пластинок Yes, Asia и многих иных, так что скромный дебют «гановцев» по справедливости считается отправной точкой одного из самых прославленных направлений в оформлении грампластинок.

Увы, повторить успех ансамблю не удалось. Вышедшая годом позже вторая пластинка, «Gunsight» - конверт к которой готовила прославленная мастерская Hipgnosis, - прошла почти незамеченной, и около 1970 года Gun прекратил существование.

Однако было бы несправедливо ставить на этом точку, ибо самое значительное в судьбе братьев Гурвиц было ещё впереди. В начале семидесятых они собрали Three Man Army, а затем, заручившись поддержкой Джинджера Бейкера - того самого барабанщика, что некогда гремел в Cream, - основали Baker Gurvitz Army. Так короткая, в две пластинки, история одного гитарного трио обернулась прологом к большой и долгой музыкальной судьбе.

В предыдущем посте я привёл примеры ошибок, которые люди часто допускают.

Вот этот пост: Пост: Типичные ошибки, которые многие допускают.

Но, как оказалось, я учёл не все ошибки. Продолжение следует. Как и ранее, крылатые выражения, жаргон и т. д. в расчёт не берём.

P.S. пост создан в развлекательных целях. Я не призываю нарушать правила русского языка. Перенесено с Капибары.

И так, самые распространённые ошибки, продолжение:

• "Покласть", "накласть" и т. д. Слово "класть" используется без приставок. Правильно - "положить", "наложить".
• "Акумулятор" - в это невозможно поверить, но в слове "аккумулятор" две буквы "к".
• "Баушка". И куда подевалась вторая "б" в слове "бабушка"?
• "Легитивный" - вместо "в" должна быть "м". "Легитимный" - так правильно.
• "Скурпулёзный" вместо "скрупулёзный".
• Путать слова "какого" и "каково". Здесь даже ударение по разному ставится. Слово "каково?" можно заменить на "как?", а вот "какого"? уже нет. Ещё пример - "такого" и "таково".
• Путать окончания "-тся", "-ться". Классика жанра. Помним про проверочные слова.
• "Здеся", "тута", и т. д. "Здесь", "тут" и никак иначе.
• "Ихний", "евонный", "еённый". Особенно первый вариант часто встречается. Правильно: "их", "его", "её".
• "Тутошний". Заменяем это слово на "здешний".
• "Тюль" в русском языке оказывается мужского рода.
• "Впринципе" - надо писать раздельно: "в принципе".
• "Друшлаг". Этот предмет называется "дуршлаг", неужели так сложно запомнить?
• Путать "эс-" и "экс-" в начале слов. Есть "эскалатор" и "экскаватор", но не "экскалатор" и "эскаватор". Ну и "Эспрессо" а не "экспрессо" - это тоже помним.
• Путать "также" и "так же". "Так же" отвечает на вопрос "как?", а "также" это союз.
• Путать "роспись" и "подпись". Помним: "роспись" на стене, а "подпись" на бумаге. При этом "поставить подпись" означает "расписаться".
• "День рождение". Или даже "Моё день рождение". Так вот правильно будет "Мой день рождения".
• "С 8 мартом!" Поздравить можно только "С 8 марта!", иначе это уже ошибка.
• "Пробывать", "подымать" и т. д. где буквы "ы" быть не должно.
• "Нагинать", "сгинать". Опять неправильно. А надо "нагибать", "сгибать".

А теперь примеры речи с подобными ошибками:

• А куда вам покласть? Так разве не покладено ещё?
• Зарядите мой акумулятор.
• На скамейке сидело пять баушек.
• Нелегитивный президент вымышленной страны.
• Отнесусь я к этому скурпулёзно.
• И какого нарушать правила руссково языка? Да поначалу хреного было, но теперь ничево особенново.
• Надо учится хорошо. Тот кто учиться хорошо - тот молодец.
• Сидим тута, и не знаем что здеся написать.
• А где ихнего искать? А он еённый или егонный?
• Я тутошние места хорошо знаю.
• А тюль у вас качественная?
• Впринципе - я и так всё знаю.
• А где мой друшлаг?
• Эскаваторщик поднялся по экскалатору, взял экскиз, заказал экспрессо, и пошёл на вокзал ждать эспресс.
• Я сделал эту работу также как и предыдущую - в срок. Мой коллега так же сделал всё в срок.
• Какая красивая подпись на этой вазе! Поставьте вашу роспись на договоре.
• И как мне отпраздновать своё день рождение?
• Я тебя поздравила с 23 февралём! А я тебя поздравлю с 8 мартом!
• Ты уже пробывал подыматься на 9 этаж пешком?
• Либо ты нагинаешь, либо тебя нагинают.

А какие ещё типичные ошибки вы слышали в разговорной речи? Или может быть видели в интернете?

Возможно я снова кое-что упустил, если знаете ещё типичные ошибки - пишите в комментариях.

Дисклемер: возможно вы это уже читали, так как это перенос старого поста и баян бабаян, но уж если спать, так с королевой, если переезжать, так со своими постами.

Работал я одно время в строительной компании. Фирмочка была не большая, но весьма своеобразная. Только представьте себе гремучую смесь из белоруса, армянина и еврея в учредителях. И все трое без строительного образования. На 3 штатных работяг приходилось: 2 руководителя проектов, прораб, 2 бухгалтера, директор по строительству, финансовый директор, HR (2 штуки), коммерческий и генеральный директора. Надо сказать, что HRюши действительно умели хорошо подбирать кадры, посему прораб, финансовый директор и директор по строительству были истинными профессионалами своего дела, которые тянули весь этот бардак и не давали уйти на дно этому Титанику. Однако, всему хорошему когда то приходит конец, а если говорить простым языком - людей попросту заебал этот непрофессионализм цирк и они проголосовали ногами. На место директора по строительству пришел хитрый махровый еврей, и жизнь заиграла новыми красками. Надо сказать, что пел товарищ красиво, учредители прям растекались от его сладких речей. На новый объект, с его лёгкой руки была закуплена пластиковая опалубка. Собранная опалубка смотрелась весьма эффектно, однако не менее эффектно на заливке только залитая бетоном 12 метровая колона распустилась как бутон лотоса. Фирму естественно рекомендовал новый директор.

И все же история про другое. На этот же объект была закуплена арматура. Поставщика выбирал этот же директор. Арматура пришла на объект с опозданием на неделю, притом дичайше низкого качества и стоила пиздец как дорого. К тому времени бухгалтера уже начали что то подозревать. Пробили фирму и выяснилось, что компания продавшая арматуру в общем то занимается розничной продажей обуви. Со своими открытиями пошли к одному из учредителей, что бы донести мысль: а что собственно за нахуй творится? На что учредитель (который армянин) им почему то шепотом ответил: "да там нормально всё с арматурой, откат то Фридихович принес».

Ну, как - новый... Смесь рецепта шаурмы и салата из студенческих времён по памяти.

Судя по тому, сколько в меня влезло за один заход (на фото), получится порций 5

Ингредиенты для салата:
~300г кукурузы,
~300г фасоли,
2 пачки крабовых палочек (в нарезке или крупно нарезать самим),
2 варёных яйца (крупно порезать),
горсть арахиса солёного,
горсть арахиса жареного в острой глазури,
маринованный лук,
щепотка сванской соли,
немного соевого соуса на морепродуктах (креветочный или крабовый у Haday, например),
~1 ст. л. подсолнечное масло без запаха и/или
1 cт. л. майонеза (лучше домашний).

Сборка салата

Удалить жидкость из фасоли и кукурузы, высыпать в отведённую салату посуду (или промежуточную ёмкость для перемешивания). Бросить туда же крабовые палочки, варёные яйца, всыпать все виды арахиса. После этого выловить маринованный лук ложкой (небрежно, дабы немного маринада всё же попало в салат) и добавить его к остальному. Посыпать всё это дело сванской солью. Плеснуть соевый соус на морепродуктах, перемешать. Плеснуть подсолнечного масла, перемешать. Размазать майонез по поверхности, опционально - перемешать. Масло тут больше для экономии майонеза, ибо если салат будет долго стоять, майонез в него впитается. Салат готов.

Что можно доработать

Подсушенные на сковороде консервированные шампиньоны из рецепта другого салата должны хорошо сюда зайти

Если осталась лишняя варёная картошка, можно попробовать добавить её.

Если уже доступна зелень - она, наверное, хуже не сделает.

Солёные огурцы плохо сочетаются с крабовыми палочками, на мой взгляд.

Вкуснее вас никто соус не сделает. По крайней мере, не в российской это промышленной культуре - выпускать экзотические вариации.

Ингредиенты (на банку 800мл):
2 яйца,
1 ч.л. соли,
2 ч.л. сахара,
2 ч.л. горчицы цельнозерновой на винном уксусе (Chatel Old-Style Mustard, например),
2-5 зубчиков чеснока,
3 ч.л. лимонного сока,
2 ч.л. уксуса,
масло подсолнечное без запаха на оставшийся объём.

Предполагается, что замешиваться он будет погружным блендером прямо в банке. Зубчики чеснока разрезать на четыре части, дабы его куски (и остальные твёрдые ингредиенты) при опускании блендера свободно вошли под купол ножа и лучше измельчились. Заложить в банку ингредиенты в указанном порядке и залить маслом по плечи.

Собственно, не включая блендер, опустить его на дно банки. Начать взбивать и, медленно гоняя купол ножа спиралеобразными движениями по стенке банки, поднять прибор на поверхность.

На блендерах Moulinex достаточно 1 скорости в турбо-режиме.

С первого же прохода должна получиться густая эмульсия, по консистенции и цвету сравнимая со сметаной - от жидкой обезжиренной до жирной густой. Повторными проходами попытаться добить оставшиеся карманы масла, видимые через стекло. Если сразу получилась констистенция "ложка стоит", усердствовать не стоит, оно уже особо не перемешается. Главное, что основная масса превратилась в правильный майонез.

Порядка 10% попыток заканчиваются браком, ибо в яйцах не всегда хватает эмульгирующих веществ, и масло частично или полностью не сворачивается. Неудачную попытку можно попытаться спасти, оставив майонез отстояться, затем слить прозрачную фракцию и повторно взбить осадок. Если осадок стал майонезом, приливая тонкой струёй ранее отделённую жидкость, продолжать взбивать его. Поэтому я обычно заготавливаю сразу более одной банки.

Майонез у всех получается по-разному, и предпочтения вкусовые у всех разные, поэтому в течение последующих попыток вам наверняка придётся оттолкнуться от этого базового рецепта и сделать что-то своё.

В любом случае, вкуснее вас никто майонез не сделает. По крайней мере, не в российской это промышленной культуре - выпускать экзотические вариации. Так что делать соусы самому - определенно того стоит.

Один очень известный "инженер", обожающий рассказывать басни о скорой колонизации Марса, неоднократно предлагал устроить ядерные взрывы над полюсами Красной планеты, чтобы быстро испарить замерзшие вещества, насытить атмосферу газами и сделать ее плотнее.

В массовом воображении эта идея выглядит как крайне эффектный шаг к терраформированию: бах! И промерзлая пустыня начинает превращаться в новый дом для человечества.

Все, что для этого нужно, — просто набраться решимости, и дело в шляпе! Или нет?

С Марсом все, разумеется, намного сложнее, чем в подобных фантазиях.

Главная проблема в том, что полярные шапки Марса не являются магическим хранилищем атмосферы. Да, там есть замерзший углекислый газ и водяной лед. Да, если высвободить львиную долю этих запасов и перевести их в газообразное состояние, атмосферное давление действительно увеличится. Но тут возникает разумный вопрос: будет ли этого достаточно, чтобы на планете начались существенные изменения?

И ответ разрушает всю романтику.

Современная атмосфера Марса очень тонкая. Давление у поверхности составляет меньше 1% земного. Поэтому жидкая вода там не может существовать стабильно: она либо быстро испаряется, либо замерзает. Чтобы Марс вновь стал планетой с реками, озерами, морями и мягким климатом, ему нужно не просто немного поднабрать газа, а обзавестись огромной массой атмосферы.

Растопить или испарить полярные шапки — значит лишь немного утолстить этот жалкий газовый слой. По оценкам исследователей, если высвободить углекислый газ из полярных отложений, давление вырастет меньше чем до 15 мбар. Для сравнения, земное давление — около 1 000 мбар.

Таким образом, "ядерные манипуляции" с полярными шапками не только не превратят Марс в теплый мир, но и загрязнят его.

Есть и вторая проблема: вода. Даже если представить, что полярные шапки растоплены, атмосфера чуть "поправилась" и по поверхности хлынули потоки воды, этот эффект будет непродолжительным. Марс слишком холодный, а давление все равно будет крайне низким, так что вода будет испаряться, замерзать, уходить в грунт через трещины и поры, а водяной пар — переноситься к холодным ловушкам, то есть постоянно затененным участкам, и осаждаться там в виде инея и льда.

Третья проблема — сам углекислый газ. В теории он мог бы стать главным парниковым газом для прогрева Марса. Но его доступных запасов на планете недостаточно. Часть древней атмосферы улетучилась в космос. Часть углерода связалась с карбонатными минералами, часть удерживается в грунте и заперта в ледяных клатратах — структурах, где молекулы газа заключены внутри кристаллической решетки водяного льда. Проще говоря, на Марсе нет никакого удобного резервуара с парниковым газом, который только и ждет, чтобы его разогрели и выпустили обратно в атмосферу. Кроме того, невозможно восполнить те потери, что банально покинули планету.

Марсу не просто не хватает тепла. Ему не хватает вещества для создания новой атмосферы.

А теперь добавим еще одну проблему — прямо-таки вишенку на торте. Даже если каким-то чудом создать плотную атмосферу, ее нужно как-то удержать. У Земли есть мощное магнитное поле, защищающее верхние слои атмосферы от непрерывных атак солнечного ветра. Марс же лишен глобального магнитного поля. Поэтому солнечный ветер и излучение разрушали бы и уносили его новую атмосферу в космос.

Это уже происходило. Исходя из имеющихся данных, ранний Марс был более влажным и теплым миром, а значит, его атмосфера была намного плотнее. Но он не смог сохранить ее. Газовая оболочка истончилась, жидкая вода исчезла с поверхности, и Красная планета превратилась в холодную сухую пустыню, которую мы наблюдаем сегодня.

Так почему новая атмосфера должна вести себя иначе?

Конечно, она не исчезла бы мгновенно. Солнечный ветер не ведет себя как ураган, способный за пару дней выдуть всю атмосферу. Это медленный процесс. Но терраформирование — задача на тысячи или даже миллионы лет. Поэтому планета должна не просто получить атмосферу на несколько десятилетий, а поддерживать ее стабильно.

Звуковой барьер человек научился преодолевать почти восемьдесят лет назад, и сегодня сверхзвуковой полёт - дело, в общем-то, привычное. Мешает, правда, одна досадная мелочь: самолёт, перешагнувший скорость звука, волочёт за собой ударную волну, и та обрушивается на землю громовым раскатом - тем самым звуковым ударом. Слышен он не однажды, в миг «прорыва», как многие думают, а сопровождает машину на всём пути, накрывая всё, над чем она пролетает. Именно поэтому в США ещё с начала 1970-х годов запрещены сверхзвуковые полёты гражданской авиации над сушей: грохот над головой досаждал бы целым городам. Запрет этот, казалось бы, ставит крест на самой идее быстрых перелётов над обжитыми краями. Но что, если гром удастся превратить в едва слышный хлопок? Ответ на этот вопрос и должен дать необычный самолёт NASA X-59.

X-59 - одноместная исследовательская машина, построенная для агентства фирмой Lockheed Martin Skunk Works, и сейчас она подбирается к тому самому испытанию, ради которого, собственно, и появилась на свет. Его непомерно длинный, остро заточенный нос и тщательно выверенные обводы корпуса нужны вовсе не для красоты (хотя выглядит самолёт, надо признать, эффектно): они призваны растянуть и сгладить ударные волны так, чтобы привычный громовой звуковой удар долетал до земли уже не раскатом, а мягким глухим хлопком - чем-то вроде звука захлопывающейся вдалеке автомобильной дверцы. В этом и состоит весь замысел программы NASA под названием Quesst: накопить данные, которые в перспективе позволят пересмотреть запрет на сверхзвук гражданской авиации над сушей.

История полётов разворачивалась поэтапно и подчёркнуто осмотрительно - так, как и подобает испытаниям единственного в своём роде летательного аппарата. Свой первый полёт X-59 совершил 28 октября 2025 года: лётчик-испытатель NASA Нилс Ларсон поднял машину на высоту около 12 000 футов (порядка 3,7 км) и разогнал её примерно до 230 миль в час (около 370 км/ч) - в точности так, как было задумано, продержавшись в воздухе 67 минут. Любопытно, что и сам пилот потом вспоминал об этом полёте без всякого пафоса. Накануне он, по собственному признанию, даже не потерял сна - был уверен и в машине, и в собравшей её команде. Нос на разбеге пришлось задирать всё выше: самолёт так и норовил разогнаться, - и из центра управления ему напомнили проверить скорость, а про себя он успел подумать: «ну и ракета». Главное же впечатление от первого вылета он выразил почти буднично - машина, мол, ведёт себя совсем как на тренажёре: волнующе, но без неожиданностей, что для первого полёта ровно то, чего и хочешь.

После планового технического обслуживания самолёт вернулся в небо в марте 2026 года и с тех пор выполнил более десятка полётов, отметив по пути несколько любопытных рубежей: первую уборку шасси, набор высоты до 43 000 футов (около 13 км) и разгон до скоростей, вплотную подобравшихся к звуковой, - порядка 0,95 Маха (примерно 627 миль в час, или около 1 010 км/ч). А 30 апреля 2026 года машина впервые за один день дважды поднялась в воздух, совершив подряд одиннадцатый и двенадцатый полёты, - темп испытаний заметно нарастал.

И вот теперь, завершив дозвуковую программу, проект подошёл вплотную к самому значимому своему испытанию. «Следующее, что нам предстоит, - это первый полёт нашего уникального самолёта на сверхзвуке», - говорит Кэти Бам, руководитель проекта Low Boom Flight Demonstrator. Этот первый переход через скорость звука ожидается в начале июня 2026 года на высоте около 43 000 футов (примерно 13 км): именно там X-59 впервые предстоит перешагнуть за число Маха 1 - то есть превысить скорость звука (свыше 630 миль в час, около 1 015 км/ч). Шаг этот намеренно сделан осторожным: задача не в том, чтобы поставить рекорд, а в том, чтобы всего лишь преодолеть барьер, собрать данные и продолжить понемногу расширять диапазон рабочих режимов, не выходя сразу на полный проектный режим. Любопытна и одна деталь самого испытания: собственный тихий «хлопок» X-59 на этом этапе потонет в обыкновенных - и куда более громких - звуковых ударах самолёта сопровождения, на который, кстати, установят особый зонд, чтобы измерять ударные волны X-59 прямо по мере их рождения.

Но главное, разумеется, ещё впереди. Позднее NASA рассчитывает вывести машину на полный проектный режим - тот, на который её и создавали как на штатный рабочий: 1,4 Маха (около 925 миль в час, или примерно 1 490 км/ч) на высоте порядка 55 000 футов (около 16,7 км). Это именно те скорость и высота, что понадобятся для будущих демонстрационных полётов над населёнными районами США, - в этих полётах у самих жителей будут спрашивать, насколько терпим новый, приглушённый звук. К концу 2026 года агентство надеется завершить первые два этапа программы Quesst - расширение диапазона режимов и проверку акустических характеристик. А о том самом дне, когда наконец удастся вынести на полигон микрофоны и записать обещанный тихий «хлопок», на фирме-изготовителе говорят с нескрываемым нетерпением: построить самолёт и поднять его в воздух они умеют давно, а вот превратить громовой раскат в негромкий стук - задача, ради которой всё и затевалось. Если она будет решена, собранные X-59 данные лягут на стол авиационным регуляторам - и тогда полувековой запрет на гражданский сверхзвук над сушей можно будет наконец смягчить, открыв дорогу пассажирским рейсам, которые покрывали бы привычные маршруты вдвое быстрее.

Тизер НАСА с нарезкой кадров из прошлого полёта и воспоминаниями лётчика-испытателя.

В данном посте я хочу привести примеры типичных ошибок в русском языке, которые допускают многие, даже грамотные люди. Крылатые выражения, жаргон и т. д. в расчёт не берём.

P.S. пост создан в развлекательных целях. Я не призываю нарушать правила русского языка. Перенесено с Капибары.

И так, самые распространённые ошибки:

• "Ложить" - пожалуй, самое распространённое, хотя уже все знают, что надо "класть".
• "Нету" - нет такого слова в русском языке. Есть только "нет".
• "Садить" - любимое слово огородников, а правильно будет "сажать". Из той же категории - "сажу", хотя надо "сажаю".
• "Ризетка" - и это неправильно. А правильно будет "розетка".
• "Крайний" вместо "последний". Слово "крайний" конечно тоже есть, но не надо его использовать там где не надо.
• "Тайланд", "биткойн", "андройд", "рептилойд", "выйграть" и прочие слова, где вместо "й" должна быть "и".
• "Мошейники" - ошибка похожа ошибки из предыдущего пункта. Правильно - "мошенники".
• "Умывалася", "убираюся" и прочие глаголы, где на конце должно быть "-сь" а не "-ся".
• "Сосиська". Мягкий знак тут лишний. Из той же категории - "сосисек" вместо "сосисок".
• "Едь" или "ехай". Особенно первый вариант часто встречается, хотя неправильные оба. Правильно будет например "уезжай".
• "Придти" вместо "прийти".
• "Отсюдова", "оттудова". Запомните: "отсюда", "оттуда".
• "Зала". Не такого слова в русском языке. Есть слово "зал".
• Путать слова "надеть" и "одеть". Надеть можно что-то на кого-то, а одеть можно кого-то.
• Путать слова "одолжить" и "занять" Одолжить можно кому-то, а занять можно у кого-то.
• "Врят ли". Хоть и кажется, что данное словосочетание надо писать через "т", но правильно будет "вряд ли".
• "Координально". А надо "кардинально", через "а".
• "Константировать". А надо "констатировать", одна "н" лишняя.
• "Комфорка". Ведь так и хочется сказать "комфорка", да? А надо "конфорка".
• "Оплатить за проезд" - неправильно. Правильных вариантов два - "заплатить за проезд" или "оплатить проезд".
• "Прецендент", "инциндент" и прочие подобные слова. Правильно - "прецедент", "инцидент".
• "Через чур". Правильно "чересчур".
• Формально ошибкой не является, но всё же: использование "е" вместо "ё". И получаются "ежик", "елка", "мед", "лед", "актер" и т. д.

А теперь примеры речи с подобными ошибками:

• А куда они всё ложат?
• Ну нету такого слова, нету.
• А ты огород когда будешь садить? Да сажу уже.
• Включите фен в резетку.
• Крайний раз спрашиваю: кто крайний в очереди?
• Выйграл биткойн, а на андройде заказал билет в Тайланд.
• Перевёл все накопления мошейникам.
• Я пока путаюся, но потом исправлюся.
• Дайте мне 5 сосисек и пирожок с сосиськой.
• Ну ехай давай уже отсюда.
• И когда мне придти?
• Да идите уже отсюдова куда-нибудь. Да докудова угодно идите.
• Ну и пошёл я тогда в залу.
• Сейчас, только шапку одену. А, ещё штаны надо перенадеть.
• Одолжил тысячу рублей у друга, а потом занял их коллеге.
• Ну тут врят ли можно что-то сделать.
• Так это координально всё меняет.
• Константирую ещё один факт.
• Надо зажечь газовую комфорку.
• Оплатил за проезд на автобусе а затем ещё заплатил поездку на метро.
• Если такие инцинденты будут повторяться, то это создаст прецендент.
• Так писать это уже через чур.
• Про акцию "Четвертую в подарок" все забыли?

А какие ещё типичные ошибки вы слышали в разговорной речи? Или может быть видели в интернете?

Возможно я кое-что упустил, если знаете ещё типичные ошибки - пишите в комментариях.