Сварен из обломков взорванных машин. Информация о месте нахождения не представлена автором ролика, но гаражи выглядят как Кубинка, по опыту просмотра подобных роликов в студенческие годы. Может, кто опознает точнее
Дисклемер: возможно вы это уже читали, так как это перенос старого поста и баян бабаян, но уж если спать, так с королевой, если переезжать, так со своими постами.
Много пишут о том как давали в долг и потом теряли друзей, ну а я пожалуй расскажу как в долг брал я. Скажу сразу, что отдавать вовремя получалось не всегда, так как в молодости парнем я был отчаянным слегка ебанутым, за новые проекты в своей жизни брался стремительно и не всегда обдуманно. Поэтому кривая моего жизненного успеха выглядела не как график линейной функции, постепенно стремящейся вверх, а как кардиограмма гипертоника после свидания с Бахусом, со стремительными взлётами и не менее стремительными падениями. Крупные суммы у родственников я брал дважды.
В первый раз я взял деньги, когда нужно было гасить долг по кредиту на авто (ну а хуле, 21 год, больше ж не было на что кредит взять), что бы продать авто и решить некоторые проблемы (был у меня магазинчик небольшой и возникли там проблемы). Взял у дяди, он терпеливо ждал полгода, потому как несмотря на сравнительно низкую цену, это кредитное ведро ни в какую не хотело продаваться.
Во второй раз мне срочно понадобилась лицензия под тендер (магазин к тому времени был благополучно закрыт и сферу деятельности я сменил), а как назло контора погрязла в дебиторке. Платить никто из клиентов упорно не хотел, а на горизонте маячил спасительный контракт. Решено было попросить у Андрея, мужа маминой сестры. Звоню ему, говорю:
- Андрей, одолжи денег.
- А сколько надо?
- десятка (10 000$).
- десять не могу, есть шесть.
- ну хотя бы шесть, очень выручишь.
И выручил.Недостающую сумму наскрёб там-сям, контракт заключил, выполнил, деньги вернул. Но примечательно тут вот что: Когдая приехал отдавать долг, я немного прифигел. Оказывается, Андрей одолжил мне денег, несмотря на то, что своих проблем у него было выше крыши, а именно: за полгода до этого он одолжил 15 000$ другому нашему родственнику на квартиру, обвалился рубль и эту сумму Андрею отдавали по 3 копейки, на его предприятии прошла какая то проверка и его директор оказался под следствием, моя дебиторка была просто смешной, по сравнению с тем, сколько были должны ему.
Когда я к нему приехал, привёз в благодарность банку красной икры. Андрей в ответ вручил мне огромный кругляк сыра. К слову, этими кругляками у него был завален весь холодильник. На мой удивлённый взгляд Андрей улыбнулся и ответил:
- у молочного завода нет денег рассчитаться за работы, вот и отдают молочкой.
Вот так, человек не смотря на то что своих проблем по горло, помогал другим.
З.Ы.: в долг давно не брал, нет нужды и надеюсь не будет. Сам, когда просят, даю, не смотря на то что возвращают не всегда или ,бывает, долго. Жена из-за этого зудит порой... Ну и похуй, такая вот теперь игра в "заплати другому" :)
Жанр расистских песен coon song стал популярным в США после Гражданской войны и оставался востребованным до 1920-х. В текстах высмеивались все малые народы США, от индейцев до китайев. Авторы песен были преимущественно белыми. В случае с "Ниггер на Луне" - по словам автора ролика, один - чёрный, другой - белый.
У ютубера Kylan накопилось более тысячи подобных салунных песен, и он решил их воссоздать для истории.
Водолазы расчистили песок и ил, покрывавшие судно, обнажив древний каркас. (Фото: Музей кораблей викингов)
На дне пролива у берегов Дании археологи обнаружили огромное средневековое судно. Шестисотлетний корабль представляет собой ког – округлое одномачтовое судно с прямым парусом, один из самых совершенных типов морского транспорта Средневековья. Длина составляет около 28 метров, ширина – 9 метров; по данным специалистов датского Музея кораблей викингов, это крупнейший ког из всех известных.
Находку сделали близ Копенгагена в проливе Эресунн, разделяющем Данию и Швецию. Учёные охарактеризовали судно как «суперкорабль», который мог перевозить сотни тонн груза с минимальными затратами в эпоху бурного развития торговли XIV–XV веков.
«Это – веха в морской археологии, – заявил руководитель раскопок Отто Ульдум. – Перед нами самый большой из известных когов, и он даёт уникальную возможность понять устройство крупнейших торговых судов Средневековья и быт их экипажей».
Судно нашли случайно в ходе исследования морского дна для строительства искусственного острова, который Дания планирует возвести у Копенгагена. Расчистив, по словам учёных, «вековые наслоения песка и ила», специалисты обнажили контуры корабля и дали ему имя Svælget 2 по названию канала, где он покоился.
Svælget 2 прекрасно сохранился на глубине 13 метров. Песок защитил правый борт, на котором уцелели фрагменты хрупкого такелажа – подобная сохранность не имеет аналогов среди прежних находок когов. Помимо этого, археологи выявили кирпичный камбуз, впервые зафиксированный на средневековом судне в датских водах; он позволял команде готовить горячую пищу на открытом огне. Среди артефактов – кухонная утварь (горшки, миски), а также личные вещи моряков: гребни и чётки.
Груз пока не найден. Ульдум отметил, что у трюма отсутствовала крышка, поэтому бочки с товарами, вероятно, всплыли при крушении. Впрочем, поскольку никаких признаков военного использования не выявлено, исследователи полагают, что ког был торговым.
Историческая реплика средневекового кога «Кампер Когге» идёт по реке Эйссел в Нидерландах. (Фото: Sjo / Getty Images)
Svælget 2 построили в 1410 году – датировку установили методом дендрохронологии, анализируя годичные кольца древесины. Сопоставив результаты с ранее опубликованными сериями, команда выяснила, что обшивка происходит из Польши, а каркас – из Нидерландов. Особенности конструкции говорят о том, что доски привозились издалека, тогда как детали каркаса изготавливались на месте постройки; это свидетельствует о разветвлённой системе торговли лесоматериалами в Северной Европе.
Гигантское судно предназначалось для опасного плавания из Нижних земель (территория современных Нидерландов) к торговым городам Балтики и позволяло перевозить на дальние расстояния объёмные товары повседневного спроса – соль, древесину, кирпич, продовольствие, – тогда как прежде подобные перевозки были рентабельны лишь для предметов роскоши.
«Ког произвёл переворот в североевропейской торговле, – говорит Ульдум. – Он дал возможность перемещать грузы в масштабах, невиданных прежде».
Chance Vought F4U-4 «Corsair» Регистрация: OE-EAS | Год выпуска: 1945
На основе страницы сайта Flying Bulls, посвящённой этому борту.
У каждой уважающей себя часовой мануфактуры есть флагман — штучный шедевр, воплощающий саму суть бренда. Такие вещи редки, желанны и стоят целое состояние. Создать подобное можно лишь при безупречной точности на всех этапах — экономия на материалах или технологиях здесь немыслима. В мире боевых самолётов такой безусловной вершиной стал «Корсар». Сегодня в Европе летают всего четыре машины производства «Чанс-Воут», а во всём мире их сохранилось около пятнадцати.
Весь облик «Корсара» подчинён одной цели — максимум скорости при минимуме сопротивления. Заклёпки утоплены заподлицо, сопряжения выверены до миллиметра, подножки и поручни сливаются с алюминиевой обшивкой. Стойки шасси и хвостовое колесо полностью убираются, а ниши закрываются филигранно подогнанными створками. И всё это сделано в эпоху, когда компьютеры не существовали даже в научно-фантастических фильмах.
Работа над прототипом началась в 1938 году. Задача стояла амбициозная: снять около 2000 л.с. с восемнадцатицилиндровой двухрядной «звезды» Pratt & Whitney. Рабочий объём — 46 литров; отсюда не только колоссальная мощность, но и громоподобный рёв. Винт потребовался огромный, четырёхметровый, и ради него пришлось изобретать знаменитое крыло «обратная чайка» — иначе стойки шасси вышли бы непомерно длинными. Закрылки — трёхсекционные, выдвижные, системы Фаулера, с гидроприводом.
Уже ранние машины разгонялись до 670 км/ч, а к 1952 году удалось достичь 700 км/ч. Секрет версии F4U-4 — усовершенствованный винт и впрыск воды для охлаждения рабочей смеси: вода охлаждала двигатель изнутри; в результате воздух, поступавший в цилиндры, был холоднее и плотнее, что повышало отдачу мотора.
Работники фабрики Vought наживляют мотор Pratt&Whitney R2800 на мотораму "Корсара". Стратфорд, Коннектикут, март 1943.
Ещё одна изюминка — складное крыло. Гидравлика поднимает консоли вертикально, рабочее давление — 62–82 бар. Без этого на авианосце никак: ангары тесные, а «Корсар» изначально и создавался как палубный самолет.
Взлетать и садиться на авианосец было непросто. Из-за высокого крутящего момента и огромного винта самолёт при взлёте легко срывался во вращение. Пилоту приходилось точно ловить скорость отрыва: превысишь — машину закрутит вокруг оси винта, недоберёшь — не оторвёшься от палубы.
Первый и последний взлёт лейтенанта Эдварда С. Гровза на "Корсаре", авианосец USS Vella Gulf, эскадрилья VMF-513/MASG-48 FMF, 12 мая 1945 года.
«Корсары» служили в палубной авиации и морской пехоте США, воевали в основном на Тихом океане. Под крыло подвешивали бомбы; после сброса в руках лётчика оставался тяжёлый, но скоростной истребитель — на нём можно было на равных биться с вёрткими японскими машинами. «Корсар» застал и Корейскую войну: там один из пилотов на «Корсаре» сбил советский реактивный истребитель.
На сегодняшний день этот экземпляр сертифицирован для высшего пилотажа. Команда The Flying Bulls регулярно показывает его на авиашоу по всей Европе.
Серийный номер: 1983 Построен в июле 1939 года заводом Era Maschinenwerk GmbH Leibzig. Двигатель: Daimler Benz DB 601N - опракинутый V12, как и вся шестисотая серия. Объём: 33,9 литра Мощность: 1175 л.с.
00:00 | Mikoyan-Gurevich MIG-17 00:20 | Pratt and Whitney Boeing 747-SP 01:55 | Doc's Friends Boeing TB-29 Superfortress 02:28 | United States Air Force Lockheed U-2s 04:36 | United States Marines Lockheed C-130 Hercules 05:11 | Samaritan's Purse McDonnell Douglas DC-8-72CF 05:58 | United States Navy Grumman HU-16 Batross 06:31 | US Marine Corps McDonnell Douglas AV-8B Harrier II 07:42 | Air Legends Foundation Lockheed VC-121A Constellation 08:51 | United States Air Force Boeing C-17A Globemaster III 09:24 | INTL Test Pilots School Grumman HU-16 Albatross 09:50 | United States Air Force Fairchild A-10 Thunderbolt II 12:17 | United States Air Force Douglas DC-4 (C-54D Skymaster) 13:00 | United States Air Force North American B-25 Mitchell 13:32 | Private Owner Boeing 767-300(ER) 16:01 | US Army Parachute Team De Havilland Canada Dash 8-300 16:36 | Samaritan's Purse McDonnell Douglas DC-8-72CF 18:48 | Commemorative Air Force Boeing B-29A Superfortress 19:33 | United States Air Force Lockheed Martin F-35 Lighting II 20:39 | Vaerus Jet Sales Douglas DC-3 21:18 | United States Navy Grumman C-2 Greyhound 23:05 | United States Navy North American Rockwell OV-10 Bronco 24:10 | United States Air Force Beech-18 (C-45) 24:43 | Doc's Friends Boeing TB-29 Superfortress 25:14 | United States Air Force Lockheed C-130 Hercules 26:00 | Military Aviation Muesum Messerschmitt ME-262 Schwalbe 26:09 | United States Air Force Air Force Lockheed Martin F-35 Lighting II 26:50 | United States Air Force Lockheed Martin F-22 Raptor 27:05 | Pratt and Whitney Boeing 747-SP 27:36 | United States Air Force North American B-25 Mitchell 28:36 | Private Owner Curtiss SB2C-5 Helldiver 29:17 | United States Air Force Lockheed Martin F-35B Lighting II 29:37 | United States Air Force Lockheed Martin F-35 Lighting II 29:57 | United States Air Force Lockheed Martin F-22 Raptor 31:05 | Commemorative Air Force North American B-25J Mitchell 31:57 | Lewis Air Legends Grumman F7F-3 Tigercat 32:37 | Private Owner Vultee BT-13A Valiant 32:55 | Private Owner Grumman G-44 Widgeon 33:19 | United States Air Force Northrop T-37 Talon 33:41 | Private Owner Consolidated PB4Y-2 Privateer 35:03 | Sweet Revenge North American P-51 Mustang 36:48 | United States Air Force Aero L-39 Albatros 37:21 | Commemorative Air Force North American B-25 Mitchell 38:36 | Private Owner Mikoyan-Gurevich MiG-17 39:14 | Alaska Airlines Boeing 737 MAX 8 39:44 | United States Air Force Lockheed C-130 Hercules 40:09 | United States Air Force Lockheed Martin F-22 Raptor 41:27 | Placid Lassie Douglas DC-3 (C-47 Skytrain) 42:27 | US Navy & Marines North American AT-6D Texan 43:37 | Air Legends Foundation Lockheed VC-121A Constellation 44:10 | Private Owner Aero L-39C Albatros 44:29 | Red Starlet Yakovlev Yak-52 45:10 | Whirlpool Services Canadair T-33 Silver Star 45:56 | United States Navy North American T-28C Trojan 46:40 | Red Star Aero Services Mikoyan-Gurevich MiG-17 47:34 | United States Army Parachute Team De Havilland Canada Dash 8-300 48:12 | Private Owner Mitsubishi MU-2B-25 48:33 | Ex-South African Air Force North American AT-6D Texan 49:23 | Private Owner Daher TBM-940
Жопу готовь!
Слушать, видите ли, не дают))
Кофа, говорю, у тебя там такая же?:D